导读：虽然本田Integra（型格）在《头文字D》中出镜率不高，意义却不小，虽然在二次元中完全是个龙套的存在，动漫版甚至连它的比赛都狠心地剪掉，但它生于80年代的日本，所以一生注定不会太平凡。

如果在我们记忆中有一个角落属于Integra，那么角落里若隐若现的Integra一定属于第三代车型。第三代Integra是整个车系的一个爆发期，不管是四头灯 眼虫 、还是TYPE R车型，还是红头发动机，都能成为我们茶余饭后的谈资。

一改前代车型大灯风格，用了4个辨识度极高极高的圆形大灯，被人吐槽成 眼虫 。被吐槽也不一定是坏事啊，起码上车之前就已经对它有印象了。

还有TYPE R车型，第一辆挂上TYPE R标的本田是NSX-R，从此以后TYPE R狂潮就源源不断，第三代Integra有幸成为第二辆挂TYPE R表的本田车，但是Integra才是真正把TYPE R文化神弘扬到民众间的车款。

虽然NSX-R更快更强，但更像一座神像，供你敬仰供你悉数功绩，但就是不属于你，Integra TYPE R不同，努努力总买得起了吧，没开过的猜一下也知道比NSX-R更容易开更亲民吧，所以说最初把TYPE R带到寻常百姓家的是Integra TYPE R。

再说说B18C，之前在盘点第六代Civic的时候就花了点篇幅宣扬B16B怎么怎么好，这里就不再大肆渲染。B18C是由B16B改进而来，所以比B16B更好。

为了能吸更多粉，本田干脆一不做二不休，花重本为Integra TYPE R进行竞技化升级，还增加了用于出口的左舵版，TYPE R还是TYPE R，只是海外市场的发动机输出已经和JDM的有点出入，毕竟最好最纯正的还是想留给自己，也包括四门版Integra TYPE R。

这一代车型还出现过四驱版，不过只出现在四门轿车版上，搭载的是普普通通的1.6L发动机，家用向，不忘初心？

因为眼虫的设计不讨喜，本土的Integra后来换回一、二代那种长条状头灯，海外市场的Integra就懒得去管它。出现在《头文字D》里的那辆Integra就是这辆改回正常前灯的第三代Integra TYPE R。

不过碳纤发动机盖下的B18C却一点都不正常，已经被酒井加装上涡轮增压，细思极恐啊，哪怕在漫画中都能反映出本田红头的改装潜力。

最后一代Integra，本田终于不甘只让它做一款平庸的家用车，除了TYPE R外，这一代的普通版车型也不甘示弱，都已经挤进性能车范畴。

只不过在TYPE R光环下，普通版的光芒显得如同萤火一般。这代Integra TYPE R又被塞进一个更强劲的心脏 K20A，除了缸体强度，VTEC也进化成更聪明的i-VTEC，孱弱的低速扭矩被改善，平顺性也比b系列的前辈们好。

什么涡轮增压、什么强制进气，在90年代里，高转自吸才是本田的王道，这句话不是用什么傲娇的语气说出来的，而是真正有这种霸气。K20A的缸体强度据说更优于R32、R33、R34 GTR上的RB26，坊间给K20A加涡轮，刷出上千匹的也有。

最终本田还是决定肥水不流外人田，TYPE R不再出口，出口的最高规格只有TYPE S，不过还好同样是200PS 多无力的辩解啊。

2006年3月，面对轿跑市场的萎缩，本田宣布将在同年6月停售Integra车系。当一件事物要 沦为 经典的时候，必定会让一群真正懂它的人思绪翻涌，他们对停产的反应迫使本田将停产日期后延一个月，增厂了150多辆，只是该来的还是回来。

不怪我们多数人连听都没听过Integra这个名声响亮的车系，Integra从开始到结束这21年从来就没有光临我们中国市场，这多少跟我们当时的用车习惯有关，80、90年代的中国对车的解读普遍还停留在功能性上，从路上各种微型厢式货车、各种大小的轿车和北京吉普就能窥见一斑。

是不是跟现在很像，虽然汽车工业不停在发展，我们对性能车这股渴望越来越强，但怎么看还是撼不动起空间、实用性和所谓的性价比这堵高墙，更别说是20年前，当时Integra如果是因为这个原因跟我们擦肩而过，那也不好说什么，毕竟就算在今天，十代思域的TYPE R也没有我们什么事。

当然还是要庆幸有其它一些渠道，能够让那些性格鲜明、值得致敬的经典有机会活跃在我们身边的赛道、甚至街道上。

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